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Halbmetallische Vs Keramikbremsbeläge

Keramic bremsbeläge sind eine relativ neue mischung in der automobilindustrie. Die ersten Autos kamen Anfang der 90er Jahre mit keramischen Bremsbelägen. Die keramischen Verbindungen haben sich seit der ersten Markteinführung erheblich verändert. Die anfänglichen Bedenken bei den ursprünglichen Keramikmassen konzentrierten sich auf die verringerte Bremskraft bei kalten Bremsen und auf einen vorzeitigen Verschleiß der Rotoren.

Dies liegt daran, dass die ursprüngliche Mischung aus dem Rennsport adaptiert wurde. Wenn Sie ein Fahrzeug fahren, werden die Bremsen auf eine ganz andere Art und Weise behandelt als in alltäglichen Fahrsituationen. Reifen, Bremsen und der Motor erreichen in Rennfahrzeugen eine deutlich höhere Betriebstemperatur, und dies ist die Temperatur, in der die Keramikbauteile für den Betrieb konzipiert wurden. Die Keramikwerkstoffe eignen sich jetzt besser für den täglichen Gebrauch und werden unabhängig davon, ob sie verwendet werden, als Upgrade betrachtet Das Fahrzeug war ursprünglich mit halbmetallischen, keramischen oder organischen Pads ausgestattet.

Alle Bremsbeläge funktionieren nach Bedarf, dh sie halten Ihr Fahrzeug an, wenn Sie auf das Bremspedal treten. Zwar gibt es Vorteile bei allen Bremsbelagzusammensetzungen, der einzige Vorteil, den die halbmetallische Unterlage bietet, ist ein unglaublich niedriger Preis. Alternativ bieten keramische Bremsbeläge einige bemerkenswerte Vorteile. In erster Linie erzeugt das Keramikkissen keinen sichtbaren Bremsstaub, der Ihre Räder schwärzt.

Wenn Sie Räder haben, auf die Sie stolz sind, d. H. Chrom oder Räder, die mehr kosten als Ihr Fahrzeug; Sie werden ein großer Fan des Keramikbremsbelags sein. Der zweite Vorteil ist die verringerte Neigung zum Quietschen. Die keramische Masse enthält keine Stahlfasern; Der Metallgehalt in einigen halbmetallischen Pads erwies sich bei einigen Herstellern als Quelle für Bremsenquietschen. Die keramische Verbindung hält typischerweise auch länger als eine halbmetallische Verbindung, was bei den meisten Fahrzeugen als Vorteil angesehen wird, da sich die Bremsbeläge normalerweise schneller abnutzen als die Rotoren. Es ist die ideale Situation, ein perfektes Gleichgewicht zwischen den Rotoren und den Belägen zu finden, so dass die Rotoren gleichzeitig mit den Belägen ausgetauscht werden müssen. Keramiken helfen normalerweise dabei, dies zu erreichen, aber die Bremskonstruktionen der meisten Fahrzeuge sind sehr unterschiedlich und dies ist nicht immer der Fall.

Sobald Sie sich der Unterschiede zwischen den beiden auf dem Markt befindlichen Hauptbremsbelägen bewusst sind, ist die Auswahl klar. Wenn Sie die Bremsbeläge Ihres täglichen Fahrers austauschen, zahlen Sie den schrittweise höheren Preis und kaufen Sie die deutlich überlegenen Keramikbremsbeläge. Wenn Sie nur versuchen, diesen alten Schläger für ein weiteres Jahr am Leben zu erhalten, werden Sie vielleicht die halbmetallischen als eine sehr geeignete und sicherlich wirtschaftlichere Wahl finden.

Drei Arten von Autobremsen

Alle Fahrzeugbremsen arbeiten durch Reibung, entweder durch Umwandlung des Vorwärtsimpulses eines sich bewegenden Fahrzeugs in Wärme, um ein Auto zu verlangsamen, oder durch Verwendung von Haftreibung, um das Fahrzeug im Park zu halten. Es gibt drei Hauptkategorien von Bremsen: Trommel, Scheibe und Parken.

Trommelbremsen

Diese Bremse arbeitet mit Bremsschuhen oder Belägen, die sich gegen die Innenseite einer zylindrischen Trommel ausdehnen. Dadurch wird ausreichend Reibung erzeugt, um ein fahrendes Auto zu verlangsamen.

Die 1902 von Louis Renault erfundenen Trommelbremsen wurden ursprünglich mechanisch mit Hebeln und Kabeln betätigt. Die Bremsbeläge der Trommelbremsen nehmen im Laufe der Zeit ab, und Autofahrer mussten diese regelmäßig anpassen, bis in die 1950er Jahre selbstregulierende Trommelbremsen eingeführt wurden. In den 60er und 70er Jahren wurden Trommelbremsen an den Vorderrädern von Autos durch Scheibenbremsen ersetzt, und langsam wurden auch die Hinterradbremsen. In einigen modernen Autos werden jedoch immer noch Trommelbremsen verwendet, nicht zuletzt deshalb, weil eine Feststellbremse leicht in das Design integriert werden kann.

Scheibenbremsen

Scheibenbremssysteme verwenden ein Paar Schuhe oder Pads, die gegen die flache Scheibe oder den Rotor klemmen. Normalerweise aus Gusseisen hergestellt, ist die Scheibe mit dem Rad verbunden. Um zu verhindern, dass sich das Rad dreht, während sich ein Fahrzeug bewegt, werden Bremsbeläge gegen die Seite der Scheibe gedrückt, und die dadurch erzeugte Reibung stoppt die Scheibe und das Rad, an dem sie befestigt ist.

Die ursprüngliche Scheibenbremse wurde Ende des 19. Jahrhunderts in England entwickelt, wurde jedoch erst Mitte des 20. Jahrhunderts weit verbreitet. Zu den ersten Fahrzeugen mit moderner Scheibenbremse zählten der Crosley Hotshot und der Chrysler Imperial 1949 und der Jaguar C-Type 1953.

Das Design der Scheiben variiert, und bei Hochleistungsbremsen werden in der Regel Scheiben mit Löchern gebohrt oder Scheiben, die geschlitzt sind, damit Staub und Wasser leicht entweichen können.

Parkbremsen

Die Handbremse oder Feststellbremse wird verwendet, um das Auto im Stillstand zu halten. Sie kann während eines Berganfahrmanövers verwendet werden oder wenn das Auto am Straßenrand geparkt ist. Diese Bremsen funktionieren mechanisch und halten das Fahrzeug mit Haftreibung fest.

Die Feststellbremsen eines Fahrzeugs bestehen normalerweise aus einem Kabel, das an einem Ende mit einem Bremsmechanismus und am anderen Ende mit einem vom Fahrer verwendeten Mechanismus verbunden ist – dies ist in der Regel ein Hebel, den der Fahrer nach oben zieht, daher der Name “Handbremse”. Dieser Mechanismus kann sich auch an anderer Stelle befinden, beispielsweise unterhalb oder in der Nähe des Lenkrads.